万万没想到，作为大众汽车集团旗下的“利润奶牛”，在2022年9月29日独立上市的保时捷品牌，最近几年现状并不乐观。就在近日保时捷对外公布了2035战略，其中有两个比较重要的点一个是裁员，一个是削减车型到底是什么情况？展开聊一下。
先来看保时捷最近几年的销量情况，巅峰时期是在2021年。在那一年保时捷国内销量同比增长了8%，达到了9.6万辆创下历史新高。全球市场2021年保时捷销量也达到了30.2万辆，同比增长11%。也正是因为2021年全球和国内市场出色的销量表现，让保时捷在2022年能够实现独立上市。
正如那句话所说——乐极生悲。在2022年保时捷独立上市的当年，国内市场销量占比虽然还是全球第一但出现了明显的下降。全年销量9.3万辆，同比降幅接近2.5%。不过好在全球市场保时捷依然保持了增长，销量接近31万辆同比增长了2.6%。
到了2023年，保时捷全球累计销量达到了巅峰。累计销量超32万辆，同比增长了3.3%。还是在2023年，保时捷国内销量由2022年的微降开始大跌。同比下降了15%，年销量也跌至7.9万辆。终于在2024年，保时捷全球和国内的销量出现了双双下降的情况。其中全球销量下降了3%，国内销量同比降幅更是高达28.3%。
最惨的是2025年，保时捷全球累计销量已经不足28万辆，同比降幅也超过了10%。国内市场更惨，全年累计销量4.2万辆，同比下降了26.3%，这也是保时捷在国内市场连续两年同比降幅在25%以上了。
最新的数据显示，今年上半年保时捷全球累计销量12.2万辆，同比下降了16%。国内市场销量1.45万辆，同比下降了32%。不出意外的话，今年保时捷全球和国内市场销量降幅都会进一步扩大。
至于保时捷这两年销量骤降的原因，虽然有很多但是在车快评看来最为重要的一点，就是中国新能源车在高端车市场的快速崛起。作为老牌的超豪华汽车品牌，相比同价位的中国新能源车，保时捷在产品力上已经大幅落后了，这才是导致保时捷近几年销量骤降的主因。
面对这种现状，保时捷在10月7日发布了Sportwagenschmiede ’35战略，计划最多裁员30%以缩减组织规模。在产品层面，保时捷计划将车型衍生版本数量削减大概20%，以降低组合复杂性。与此同时，为了强调品牌的稀缺定位，保时捷计划高端车型价格上涨20%。到2030年，每年至少发布一款“定义品牌标杆”的全新车型。在战略层面，保时捷仍然把中国定为核心市场，但不再为冲量降价让利。
另外，在转型纯电和插混车型的同时，保时捷也明确表示回归燃油车。可能保时捷也很清楚，在新能源车领域无法跟中国车企展开正面竞争，只有在擅长的燃油车赛道还具备一定优势继续坚持，2028年将会推出全新的燃油SUV。
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